На нашем сайте вы найдете советы по ремонту, подсказки и видео уроки по ремонту вашего автомобиля, Газ 3307 электрооборудования. /semejstvo-gaz/istoriya-gaz-53.feed 2016-12-24T12:43:48+03:00 Ремонт ГАЗ-3307 i.ablyaev73@mail.ru Joomla! - Open Source Content Management 2014-11-29T05:00:15+03:00 2014-11-29T05:00:15+03:00 /semejstvo-gaz/istoriya-gaz-53/53-istoriya-gaz-53.html Илнур i.ablyaev73@mail.ru

<h3 class="entry-title" style="text-align: center;">Легендарный ГАЗ-53.<br />История грузовика Газ 53 и технические характеристики!</h3> <p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/44.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">   ГАЗ-53 является одним из известнейших и популярных советских грузовых автомобилей. Относится он к семейству 3 поколения среднетоннажных грузовиков. Выпускался с 1959 года (серийное производство с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автозаводе. Со своими модификациями был самым массовым грузовиком в СССР. Общее количество выпущенных автомобилей – более 4 миллионов.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>История.</strong></p> <p style="text-align: justify;"> В октябре 1961 года начал выпускаться 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 л.с. В июле 1964 года начал, собственно, выпускаться и сам ГАЗ-53 – 4-тонник с V-образным 8-цилиндровым мотором ЗМЗ-53, 115 л.с. В 1965 году название изменилось на ГАЗ-53А. Эта модель выпускалась в разных модификациях в течение многих лет до 1983 года. Для самосвалов использовалось шасси ГАЗ-53-02, для автобусов – ГАЗ-53-40, специализированные автомобили использовали шасси ГАЗ-53-11.</p> <p style="text-align: justify;">С 1983 года вышла модель ГАЗ-53-12. Радиатор стал иной облицовки, появилась новая головка цилиндра, ходовая часть также претерпела изменения. Грузоподъемность стала 4,5 тн.</p> <p style="text-align: justify;"> В 1990 году появилась модель ГАЗ-3307. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но достаточно много этих автомашин используются и сегодня.</p> <p style="text-align: justify;"> <strong>Интерьер и экстерьер ГАЗ-53.</strong></p> <p style="text-align: justify;">Выглядел ГАЗ-53 для своего времени очень современно. Была выполнена цельная облицовка радиатора заподлицо с фарами. Рама отличалась большой прочностью. Бензобак расположен под сидением шофера. Заливная горловина находилась у края водительской двери, за кабиной. При переводе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, тогда как у других грузовиков там был бензобак.</p> <p style="text-align: justify;">Технология запуска была современная на то время – электрический стартер с втягивающим реле, имелась хорошая отопительная система и электрические стеклоочистители.</p> <p style="text-align: justify;">Сиденья водителя и пассажира было выполнены как одно целое. Но, тем не менее, сидеть в кабине было удобно даже зимой в теплой одежде. Предусмотрены места для инструментов, запчастей и других необходимых вещей.</p> <p style="text-align: justify;"> <strong>Двигатель Газ 53</strong></p> <p style="text-align: justify;">Мотор на ГАЗ-53-12 – ЗМЗ-53, верхнеклапанный, имеющий алюминиевые блок и головку цилиндров. Распределитель и катушка зажигания довольно часто выходили из строя по причине конструктивных недочетов. До капитального ремонта машина успевала пройти 400 тысяч километров. Мотор особой экономичностью не отличался. Чтобы как-то исправить это, вместо однокамерного карбюратора позднее стали использовать двухкамерный.</p> <p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/moe9.png" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">ГАЗ-53 оснащен рессорной зависимой подвеской. На передней подвеске установлены телескопические амортизаторы. Руль не имеет гидроусилителя, из-за чего управлять таким автомобилем могли только физически крепкие люди. Для переключения передач нужно применить двойной выжим сцепления. В состав карданной передачи входят 2 вала, которые соединены между собой с помощью шарниров Гука.</p> <p style="text-align: justify;">Несмотря на некоторые недочеты, ГАЗ-53 отличался простотой конструкций и пригодностью к ремонту, да и запчастей для этой автомашины всегда было достаточно.</p> <p style="text-align: justify;"> <strong>Экспорт</strong></p> <p style="text-align: justify;">ГАЗ-53 экспортировался в страны соцлагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. С 1983 по 1991 годы сборка ГАЗ-53-12 осуществлялась болгарским предприятием «Мадара».</p> <p style="text-align: justify;">Грузовики этой сборки имели дизель собственного производства, который выпускался по лицензии фирмы Perkins (Англия).</p> <p><strong>Технические характеристики ГАЗ-53</strong></p> <table border="2" width="100%" cellspacing="0" cellpadding="2"> <thead> <tr style="background-color: #c0c0c0; border-color: #808080;"> <td>Двигатель:</td> <td>125 л.с./3 200 об/мин,8-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, карбюраторный, 4 254 куб. см. Диаметр цилиндра/Ход поршня: 92/80 мм</td> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td>Коробка передач</td> <td>4 вперед + 1 задняя</td> </tr> <tr> <td>Длина</td> <td>6 395 мм,</td> </tr> <tr> <td>Ширина</td> <td>2 280 мм,</td> </tr> <tr> <td>Высота</td> <td>2 190 мм</td> </tr> <tr> <td>База</td> <td>3 700 мм,</td> </tr> <tr> <td>Дорожный просвет</td> <td>265 мм</td> </tr> <tr> <td>Снаряженная масса</td> <td>3 200 кг</td> </tr> <tr> <td>Грузоподъёмность</td> <td>4000 кг</td> </tr> <tr> <td>Размер шин</td> <td>8,25-20</td> </tr> <tr> <td>Ёмкость топливного бака</td> <td>90 л</td> </tr> <tr> <td>Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе</td> <td>90 км/ч</td> </tr> <tr> <td>Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч</td> <td>24 л/100 км</td> </tr> </tbody> </table>

<h3 class="entry-title" style="text-align: center;">Легендарный ГАЗ-53.<br />История грузовика Газ 53 и технические характеристики!</h3> <p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/44.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">   ГАЗ-53 является одним из известнейших и популярных советских грузовых автомобилей. Относится он к семейству 3 поколения среднетоннажных грузовиков. Выпускался с 1959 года (серийное производство с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автозаводе. Со своими модификациями был самым массовым грузовиком в СССР. Общее количество выпущенных автомобилей – более 4 миллионов.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>История.</strong></p> <p style="text-align: justify;"> В октябре 1961 года начал выпускаться 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 л.с. В июле 1964 года начал, собственно, выпускаться и сам ГАЗ-53 – 4-тонник с V-образным 8-цилиндровым мотором ЗМЗ-53, 115 л.с. В 1965 году название изменилось на ГАЗ-53А. Эта модель выпускалась в разных модификациях в течение многих лет до 1983 года. Для самосвалов использовалось шасси ГАЗ-53-02, для автобусов – ГАЗ-53-40, специализированные автомобили использовали шасси ГАЗ-53-11.</p> <p style="text-align: justify;">С 1983 года вышла модель ГАЗ-53-12. Радиатор стал иной облицовки, появилась новая головка цилиндра, ходовая часть также претерпела изменения. Грузоподъемность стала 4,5 тн.</p> <p style="text-align: justify;"> В 1990 году появилась модель ГАЗ-3307. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но достаточно много этих автомашин используются и сегодня.</p> <p style="text-align: justify;"> <strong>Интерьер и экстерьер ГАЗ-53.</strong></p> <p style="text-align: justify;">Выглядел ГАЗ-53 для своего времени очень современно. Была выполнена цельная облицовка радиатора заподлицо с фарами. Рама отличалась большой прочностью. Бензобак расположен под сидением шофера. Заливная горловина находилась у края водительской двери, за кабиной. При переводе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, тогда как у других грузовиков там был бензобак.</p> <p style="text-align: justify;">Технология запуска была современная на то время – электрический стартер с втягивающим реле, имелась хорошая отопительная система и электрические стеклоочистители.</p> <p style="text-align: justify;">Сиденья водителя и пассажира было выполнены как одно целое. Но, тем не менее, сидеть в кабине было удобно даже зимой в теплой одежде. Предусмотрены места для инструментов, запчастей и других необходимых вещей.</p> <p style="text-align: justify;"> <strong>Двигатель Газ 53</strong></p> <p style="text-align: justify;">Мотор на ГАЗ-53-12 – ЗМЗ-53, верхнеклапанный, имеющий алюминиевые блок и головку цилиндров. Распределитель и катушка зажигания довольно часто выходили из строя по причине конструктивных недочетов. До капитального ремонта машина успевала пройти 400 тысяч километров. Мотор особой экономичностью не отличался. Чтобы как-то исправить это, вместо однокамерного карбюратора позднее стали использовать двухкамерный.</p> <p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/moe9.png" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">ГАЗ-53 оснащен рессорной зависимой подвеской. На передней подвеске установлены телескопические амортизаторы. Руль не имеет гидроусилителя, из-за чего управлять таким автомобилем могли только физически крепкие люди. Для переключения передач нужно применить двойной выжим сцепления. В состав карданной передачи входят 2 вала, которые соединены между собой с помощью шарниров Гука.</p> <p style="text-align: justify;">Несмотря на некоторые недочеты, ГАЗ-53 отличался простотой конструкций и пригодностью к ремонту, да и запчастей для этой автомашины всегда было достаточно.</p> <p style="text-align: justify;"> <strong>Экспорт</strong></p> <p style="text-align: justify;">ГАЗ-53 экспортировался в страны соцлагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. С 1983 по 1991 годы сборка ГАЗ-53-12 осуществлялась болгарским предприятием «Мадара».</p> <p style="text-align: justify;">Грузовики этой сборки имели дизель собственного производства, который выпускался по лицензии фирмы Perkins (Англия).</p> <p><strong>Технические характеристики ГАЗ-53</strong></p> <table border="2" width="100%" cellspacing="0" cellpadding="2"> <thead> <tr style="background-color: #c0c0c0; border-color: #808080;"> <td>Двигатель:</td> <td>125 л.с./3 200 об/мин,8-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, карбюраторный, 4 254 куб. см. Диаметр цилиндра/Ход поршня: 92/80 мм</td> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td>Коробка передач</td> <td>4 вперед + 1 задняя</td> </tr> <tr> <td>Длина</td> <td>6 395 мм,</td> </tr> <tr> <td>Ширина</td> <td>2 280 мм,</td> </tr> <tr> <td>Высота</td> <td>2 190 мм</td> </tr> <tr> <td>База</td> <td>3 700 мм,</td> </tr> <tr> <td>Дорожный просвет</td> <td>265 мм</td> </tr> <tr> <td>Снаряженная масса</td> <td>3 200 кг</td> </tr> <tr> <td>Грузоподъёмность</td> <td>4000 кг</td> </tr> <tr> <td>Размер шин</td> <td>8,25-20</td> </tr> <tr> <td>Ёмкость топливного бака</td> <td>90 л</td> </tr> <tr> <td>Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе</td> <td>90 км/ч</td> </tr> <tr> <td>Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч</td> <td>24 л/100 км</td> </tr> </tbody> </table>