ВолгаНа нашем сайте вы найдете советы по ремонту, подсказки и видео уроки по ремонту вашего автомобиля, Газ 3307 электрооборудования.
/volga.feed2017-10-21T09:01:38+03:00Ремонт ГАЗ-3307i.ablyaev73@mail.ruJoomla! - Open Source Content ManagementИстория Волги2016-07-31T18:51:21+03:002016-07-31T18:51:21+03:00/volga/201-istoriya-volgi.htmlИлнурi.ablyaev73@mail.ru<h3 style="text-align: center;">История автомобиля Волга, эпохальный автомобиль.</h3>
<p style="text-align: justify;">Уже скоро, полюбившийся всем, известный всем, который выручал всех в нужный момент, надежный и достойный помощник, известный всему миру бренд, <strong>автомобиль эпоха, «Волга», </strong>жаль конечно, но станет достоянием истории. А начиналась история автомобиля Волга в далеком 1956 году и почти полвека <strong>«Волга»</strong> была мечтой для советских, а позже и российских граждан. Но теперь, так же <strong>«Чайка», «Москвич»</strong> или <strong>ЗИЛ</strong>, этот легендарный советский автомобиль близок к тому, чтобы навсегда остаться лишь в истории. Так уж получилось, что Горьковский автозавод одновременно и гордится автомобилем <strong>«Волга»</strong>, что и понятно и закономерно, и на протяжении многих лет мучается с этой машиной.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Создание первой модели советского, эпохального автомобиля «Волги» Газ-21.</strong></p>
<p><img alt="Волга Газ-21" src="/images/volga/volga_1.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга Газ-21" /></p>
<p></p>
<p style="text-align: justify;">Первая <strong>«Волга» марки ГАЗ 21</strong>, появилась на свет еще в 1956, и сразу стала неким символом наступившей в пятидесятых-шестидесятых годах «оттепели». Этот автомобиль снимали в фильмах и до сих пор продолжают снимать. Он успешно экспортировался, получая при этом награды на престижных международных выставках. Он был, безо всякого преувеличения, единственным автомобилем «премиум-класса», как говорят сейчас, доступным для простых советских граждан.</p>
<p style="text-align: justify;">Именно «Волга» была первой среди «доступных» автомобилей, кто обзавелся автоматической КПП — невиданной доселе «буржуйской» диковинкой. Это была действительно удачная и незаурядная машина, и, пожалуй, самый культовый автомобиль из всех, кто разрабатывался и выпускался в СССР.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Как все это начиналось. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">С 1946 на горьковском автозаводе выпускался легковой автомобиль <strong>«Победа» ГАЗ-М-20.</strong></p>
<p><img alt="Газ-М-20" src="/images/volga/volga_2.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Победа Газ-М-20" /></p>
<p style="text-align: justify;">К моменту начала своего производства, «Победа» имела достаточно современную конструкцию и передовой дизайн. Однако уже в начале 50-х годов ее внешний вид значительно устарел, также от уровня мировых лидеров отставала агрегатная часть. Назрела насущная необходимость заменить ее моделью более совершенную технически и современной по внешнему дизайну. К созданию нового автомобиля приступили к ноябрю 1953 года.</p>
<p style="text-align: justify;">Именно тогда ведущий конструктор Невзоров Александр Михайлович отобразил на ватмане первую линию. Дизайн «Волги» определился уже на этапе проектирования. Его автор, художник Лев Еремеев, к тому времени достаточно опытный в своем деле, применил мировые тенденции автомобильной моды последних лет. В первую очередь это касалось американского «стайлинга». который в те годы доминировал с авиационными и, отчасти, ракетно-космическими мотивами. Он смог создать довольно выразительный образ динамичного, современного и достаточно элегантного авто. Сложная пластика кузова, в некоторой мере противопоставлялась утилитарно-функциональным обводкам «Победы». Волга имела более сложную пластику кузова чем Победа.</p>
<p style="text-align: justify;">А в 1954 началось производство опытных образцов. Специально для нового авто было разработано две коробки передач — механическая и автоматическая. Обе трехступенчатые. Главная передача первоначально была конусной, а не гипоидной, как в моделях, которые выпускались с 1957 года. Автомобиль был оснащен независимой передней подвеской и гидравлическими рычажными амортизаторами. Задняя, естественно, независимая подвеска была выполнена из продольных полуэллиптических рессор. Шины размером 6,70-15. Капот автомобиля был украшен взмывающим хромированным оленем, от которого широкий молдинг шел к лобовому стеклу.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Технические новации. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Автомобиль имел централизованную систему смазки (ЦСС). Нажимая на специальную педаль можно было направить жидкое масло из бачка в маслопроводы в 19 точек смазки, расположенные в передней подвеске и в шарнирах рулевых тяг. В условиях сельской местности, когда автомобиль двигался по колее, маслопроводы часто деформировались и обрывались. В городах «Волги» на стоянках оставляли масляные лужицы в подарок коммунальщикам — неизбежное последствие прокачки ЦСС.</p>
<p style="text-align: justify;">Позднее, в 1959 году, от использования этой системы отказались, заменив ее традиционными резиновыми втулками и пресс-масленками. 10 октября 1956 года началась история создания Волги — выпущены три первых производственных образца автомобиля «ГАЗ-21″. На них устанавливался расточенный до 2,432 л нижнеклапанный победовский двигатель, имевший мощность 65 л.с. Этот автомобиль стал известен как «21Б». На первых Волгах стоял расточенный двигатель от Победы.</p>
<p style="text-align: justify;">Собственный двигатель был установлен на автомобиль только к 1957 году. Этот мотор был верхнеклапанный. Привод распредвала происходил через косозубые текстолитовые шестерни. Блок цилиндров и головка отливались из сплава алюминия. Рубашка охлаждения имела «мокрые» гильзы. Двигатели современных «Волг» имеют тот же рабочий объем, что и первый — 2,445 л. Мотор «ГАЗ-21″ и «ГАЗ-21А» имел 70 л. с. при 4000 об./мин. и максимальным крутящем моменте 17 кгс при 2200 об./мин. Впервые в отечественной практике автомобилестроения на «Волге» серийно применялась автоматическая трансмиссия. представлявшая собой «спарку» планетарной коробки, имевшей 3 ступени, и гидротрансформатора.</p>
<p style="text-align: justify;">Однако в стране ощущалась напряженная ситуация с качественным маслом и высококвалифицированным сервисным обслуживанием. 700 горемык, владевших машинами с автоматами так и не нашли выхода. В результате с 1958-го года «Волга» выпускалась только с механической 3-скоростной коробкой. Долговечность кузова обеспечивалась не количеством железа, хотя именно это чаще приходится слышать, а высокой антикоррозийной защитой. Толщина листа на днище и крыше была всего 1,1 мм, детали оперения имели еще меньшую — 0,9 мм.</p>
<p style="text-align: justify;">Но «черный» кузов после промывки и травления проходил фосфатизацию, а затем грунтовку методом погружения. Кузов «окунали» повторно и сушили. Загрунтованную поверхность выравнивали вручную. С обеих сторон днища напылялась противошумная мастика, являвшаяся дополнительным защитным слоем. Особенно тщательно промазывались колесные ниши и швы. Затем кузов красили синтетической эмалью.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Некоторые изменения произошедшие в комплектации автомобилей «Волга». </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Некоторые потребители предъявляли особые требования к автомобилю, что было учтено производителем. В 1962 году установили 160-сильный мотор V8 от «Чайки», а так же гидроусилитель руля и коробку-автомат на секретную модель «ГАЗ-23». Эта машина не значится в популярных каталогах, ее эксклюзивный заказчик — КГБ. Модель Газ-23 по внешнему виду практический не чем не отличался от от своего предка Газ-21.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Газ 23 Волга с двигателем от Чайки.</strong></p>
<p><img alt="Волга Газ-23" src="/images/volga/volga_3.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга Газ-23 " /></p>
<p></p>
<p style="text-align: justify;">Машина была на 100 с небольшим кг тяжелее базовой модификации, развивал скорость более 160 км/ч и с места до сотни разгонялся за 16 секунд (сравните с 34 секундами «ГАЗ-21Л»). Усилитель тормозов не нашел себе места в подкапотном пространстве и тормозная система не изменилась. Всего «ГАЗ-23″ было выпущено 603 машины. В том же 1962 в модельном ряду появился 5-местный универсал «ГАЗ-22″, имевший разделенную по горизонтали заднюю дверь. Сложенный задний диван образовывал ровную площадку для крупногабаритных грузов массой до 400 кг. В народ универсал ГАЗ-22 не попал и в личном пользовании не появлялся.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Основные «Серии» ГАЗ-21. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Для того чтобы различить выпуски ГАЗ-21 сегодня используют обозначение «выпусков» или «серий». Завод изготовитель такое разделение не использовал и оно в большой степени является условным.</p>
<h3 style="text-align: center;">Модификации автомобилей Волга:</h3>
<p style="text-align: center;"><strong>«Первая серия» (1957 год). </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Автомобиль выпускался в 1956 – 1958 и именовался впоследствии «первой серией» (также «со звездой»). Почти до самого 1958 года автомобиль выпускался с нижнеклапанным двигателем от машины «Победа». Рабочий объем его был увеличен до 88 мм растачиванием цилиндров, и степень сжатия увеличена— до 7,0:1. Полная характеристика мотора:</p>
<ul>
<li>Объем 2,42 л.,</li>
<li>Мощность 65 л.с. при 3800 об./мин.,</li>
<li>Крутящий момент 15,8 кг*м.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Всего выпущено 1100 машин. Тот же двигатель устанавливали на экспортных версиях джипа ГАЗ-69. На сегодняшний день это одна из самых редко встречающихся модификаций. Нижнеклапанный двигатель поставлялся только в комплекте с механической КПП.</p>
<p><strong>ГАЗ 21 — автомобиль первой серии. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Летом 1957 года закончилась подготовка к производству собственного двигателя ЗМЗ-21, который поставлялся недавно построенным Заволжским моторостроительным заводом. Он имел объем в 2,445 л. И мощность в 70 л.с. В конце года началось оснащение выпускаемых машин этим двигателем.</p>
<p style="text-align: justify;">Всего история создания Волги знает более 30 тысяч машин различных модификаций с подобным оформлением. Модель 1957 года имела «водостоки» на 3/4, то есть оканчивались они, намного не доходя до кромки заднего крыла, однако они были длиннее «коротких», встречающихся у других вариантов.</p>
<p><strong>Салон первой серии. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Особенностью салона этой серии является цельнометаллическая приборная панель с приемником, имевшим «низкую» облицовку. Сверху был расположен громкоговоритель, прикрытый металлической решеткой. Такой она осталась до 1958 года, то есть и при переходе к облицовке II серии. Часть машин выпускалась в двухцветной окраске, доступной также по индивидуальному заказу с дополнительной оплатой. Количество сочетаний цветов было весьма ограничено. Использовалось три типа сочетаний:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>крыша и нижняя часть разных оттенков;</li>
<li>крыша и часть кузова до уровня выштамповки на его боковине — один цвет, остальное — другой;</li>
<li>крыша, двери и выштамповка заднего крыла — один цвет, остальная машина — другой.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Впрочем, и это уже добавляло разнообразие и пользовалось большим спросом покупателей.</p>
<p><strong>«Вторая серия» (1959 год). </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Автомобили, выпускавшиеся в конце 1958 — начале 1959 годов называют «переходными», а начиная с 1959 и до 1962 «второй серией». К концу 1958 года автомобиль модернизировали, большей частью внешне. Изменили форму передних крыльев, увеличив колесные арки, передок в целом повторял оформление внешнего вида прототипа 1955 года (называемый часто «акульей пастью», имевший 16 прорезей решетки радиатора).</p>
<p style="text-align: justify;">Соответственно, изменившаяся облицовка радиатора обусловила появление нового замка капота. Механическая часть и салон остались неизменными, хотя постепенно некоторые изменения вносились в производство.</p>
<p><strong>ГАЗ 21 — автомобиль второй серии. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">В феврале 1959 года внешние и внутренние изменения в оформлении машины приобрели заметные и неискушенному потребителю формы:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>появились катафоты в задних фонарях ;</li>
<li>стекла фонарей также изменились, получив другое внутреннее оребрение;</li>
<li>изменился фонарь на заднем номерном знаке (не стало радиальных ребер;</li>
<li>новую панель приборов сделали с флокированной (позже ее обтянули коже заменителем) верхней частью, чтобы исключить отражения на лобовом стекле, отвлекающие водителя;</li>
<li>более богато оформлен приемник;</li>
<li>установлен омыватель для лобового стекла.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Были в дизайне и другие, менее заметные изменения. Модернизация агрегатов и узлов автомобиля началась в 1960 году. Автомобиль получила современную проводку, теперь «минус» был на массе (до этого был «плюс»), убрали, наконец централизованную смазку, внесли и другие улучшения и изменения. Кузов усилили, установив специальные усилители.</p>
<p style="text-align: justify;">Всего выпустили более 140 тысяч автомобилей всех модификаций. ГАЗ-М-21 из «второй серии» был представлен на экспортном рынке, и имел определенный успех. В основном за счет своей надежности и неприхотливости. Это, пожалуй, единственное достижение такого уровня, которое знает история Волги на зарубежном рынке.</p>
<p><strong>«Третья серия» (1962 год). </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Автомобиль был снова модернизирован, уже более радикально. Модернизированные модели условно называются «третьей серией». Они более всего распространены количественно. Полностью изменился внешний дизайн:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>появилось новой оформление решетки радиатора, названное «китовым усом». Она имела 37 вертикальных стоек и впоследствии часто встречалась на других моделях ГАЗ;</li>
<li>бампера были сделаны без «клыков», имели горизонтальное членение на две половины;</li>
<li>с капота убрали фигуру оленя и молдинг.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Общая дизайнерская идея «Волги» 1962 года: больше чистых линий, меньше хрома. Салон так же несколько модернизирован. Изменилось внешнее оформление, введены более долговечные отелочные материалы: кожзаменитель, повинол для отделки потолка, шерстяная ткань на диванах.</p>
<p><strong>ГАЗ 21 — автомобиль третей серии. Технические изменения.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Двигатель стал немного мощнее, в 75 л.с. рычажный амортизатор заменен на телескопический. Убрали версию с АКПП. Кроме того, перешли на обладающий большей прочностью цельнобоковой кузов, заменивший раннюю версию, сваренную из отдельных деталей. В 1965 году на Горьковском автозаводе произошла последняя модернизация 21-й модели. В машине усилили лонжероны, установили более эффективный стеклоочиститель и отопитель.</p>
<p style="text-align: justify;">Ступицы на передних колесах оснащались роликовыми подшипниками вместо шариковых. 15 июля 1970 года сошел с конвейера последний автомобиль «Волга» «ГАЗ-21″. Это автомобиль модификации «21УС», номер кузова 334312, цвета антрацит, он занял почетное место в заводском музее. Всего с 1956 по 1970 год выпустили 638875 машин «ГАЗ-21″ и «ГАЗ-22″.Этот автомобиль пришелся в нужное время, а покидая конвейер, унес целую эпоху. Эпоху длиною в14 лет.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>ГАЗ 22 — универсал Волги. </strong></p>
<p><img alt="Волга Газ 22" src="/images/volga/volga_4.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга Газ 22 универсал" /></p>
<p></p>
<p><strong>История создания Волги знает и другие модификации.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">ГАЗ-22 — универсал (прототип и первые экземпляры выпускались с оформлением второй серии), машина стала каретой скорой помощи. ГАЗ-23 — стал машиной сопровождения, «быстроходной модификацией», имевшей двигатель и автоматическую коробку передач от лимузина «Чайка». Устанавливался двигатель V8, объемом 5,53 л. мощностью 160, а позже 195 л.с. Имел усиленный кузов и ходовую часть. Выпускался в очень ограниченном количестве, по некоторым данным 608 экземпляров. Для нужд силовых ведомств. Фургон ГАЗ-22А — создан в 1961 году. Серийно не выпускался, но на его базе строились фургоны авторемонтных заводов.</p>
<p><img alt="Волга фургон Газ 22А" src="/images/volga/volga_5.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга фургон Газ 22А" /></p>
<p></p>
<p><strong>Официально новая модификация. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">В 60-х годах, а точнее уже в 1961 году активно начался поиск формы для принципиально нового автомобиля. Конструкторы Горьковского Автомобильного Завода практически сразу после выхода ГАЗ-21 пытались создать что-то новое, освежить форму автомобиля. Но «двадцать первая» пережившая 3 рестайлинга, несмотря на их эффективность (конечно же, исходя из ресурсов, которые тогда имелись у конструкторов), к концу 1970 года была уже морально устаревшей. Изначально проектировать хотели под 4 типа двигателя:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Алюминиевая «четверка» на базе движка ГАЗ-21. Объемом 2,5 литра, предназначенная скорее для работы в такси;</li>
<li>Базовый V-образный движок на 6 цилиндров, объемом в 3 литра;</li>
<li>V-образный на 8 цилиндров, 5,53 литра. Специальная версия для силовых структур;</li>
<li>И импортный дизель на 4 цилиндра для Европы. Там, исходя из опыта продаж уважали дизельный «Волги».</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Двигатель, который изначально планировался как базовый (V6, 2.99 л. 136 л.с.), к старту серийного производства из экспериментальной стадии так и не вышел. Но его хотели освоить на 2 этапе работы, когда уже серийное производство будет запущено. Но случилось так, что в начале 70-х цены на нефть подскочили, и трехлитровый двигатель посчитали лишним для автомобиля среднего класса.</p>
<p><strong>Другие реализованные варианты.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">В середине семидесятых появляются 2 ходовых прототипа нового автомобиля «Волга». Один из автомобилей имел своеобразную 4-х фарную систему освещения. от которой, впрочем, потом отказались в пользу привычной глазу 2-х фарной. Больше всего изменений претерпела эмблема авто – стилизованный щит. Радиаторная решетка была выполнена в его форме, а так же штамповка на капоте и общее решение передка.</p>
<p style="text-align: justify;">В 1967 году Автоэкспорт запускает в производство новую модель под знаменитым брендом, и это его сама серьезная стратегическая ошибка. Продажи ГАЗ-21 начинают резко падать, а «двадцать четвертая» к тому времени не выпускалась еще даже опытным тиражом. Реклама, которая показывалась для потребителей из-за рубежа, была акцентирована на просторный салон, простоту конструкции и размеры этой машины. На рекламных брошюрах лишь симпатичные молодые девушки, красочные пейзажи, либо изображение огней ночного города. На Запад «Волга» продавалась с облагороженным салоном и радиоприемниками с FM-диапазоном и красивым окрасом-металлик.</p>
<h3 style="text-align: center;">ГАЗ 24 Волга — второе поколение Волги.</h3>
<p><img alt="Газ 24 Волга " src="/images/volga/volga_6.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Газ 24 Волга " /></p>
<p style="text-align: justify;">Для жителей Европы, привыкших к красоте, простоватый на вид салон ГАЗ-24 был бы не очень привлекателен, особенно учитывая немалые размеры авто. В 72-м году, к программе по производству присоединяется универсал (ГАЗ 24-02), у которого продумана система трансформации кузова и 3-мя рядами сидений. Автомобиль с семью местами мгновенно становится ведомственным. Многие помнят такси и «скорую» тех лет. Такая машина была мечтой людей, у которых есть дача. Правда попадал он в руки лишь по большому блату, и то, после списания из автопарка или по личному распоряжению властей.</p>
<p style="text-align: justify;">Именно таким образом такую машину получил знаменитый актер Юрий Никулин. В универсале ему было очень удобно перевозить свой цирковой инвентарь. Была так же и служебная модель на базе новой волги. «Дубль», как называли ее работники спецслужб, или ГАЗ 24-24. Эта машина была настоящим советским Muscle car: мощный двигатель, элегантный кузов, трансмиссия от Чайки. Не машина, а зверь! Официально «Дубль» не существовал в природе. Так что водители данной машины были призраками по факту — водили то, чего нет.</p>
<p><strong>Новые веяния. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">На дворе 82-й год. «Двадцать четверка» кардинально изменяется и превращается в ГАЗ-3102. Седан с современной внешностью на рынок не идет, а распространяется только среди работников партии. В 85-м году в серию выпускают ГАЗ 24-10 с новым салоном. радиаторной решеткой из пластика, другими ручками и неказистыми пластиковыми колпаками колес. Кузов этой машины усовершенствовался несколько раз. В 1992 году выпускается ГАЗ-31029. В 1996 в свет выходит ГАЗ-3110. А в 2004 году выходит последний оригинальный автомобиль ГАЗ-31105.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>ГАЗ 3102 — измененная «24ка». </strong></p>
<p><img alt="Газ 3102 Волга" src="/images/volga/volga_7.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Газ 3102 Волга" /></p>
<p></p>
<p style="text-align: center;"><strong>Газ 3110 Волга.</strong></p>
<p><img alt="Волга Газ 3110" src="/images/volga/volga_8.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга Газ 3110" /></p>
<p></p>
<p style="text-align: center;"><strong>Волга «Сайбер».</strong></p>
<p><img alt="Волга Сайбер" src="/images/volga/volga_9.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга Сайбер" /></p>
<p></p>
<p style="text-align: justify;">В 2010 году объявляют о закрытии Волга Сайбер из-за нерентабельности данной модели. Скорее всего, это был последний легковой автомобиль под брендом Волга. Вот так, подошла к концу история, наверное, самой популярной и престижной марки автомобилей времен Советского Союза. Спустя 20 с лишним лет, после исчезновения самой <strong>ВЕЛИКОЙ страны СССР</strong>, исчез и ее эпохальный<strong> автомобиль «ВОЛГА».</strong></p>
<p style="text-align: justify;">И в нынешнее время, когда существует огромное количество роскошных машин всякой модели и марки, «<strong>ВОЛГА»</strong> применяется для определенного круга лиц, служащих в госорганах и в различных ведомствах. Также среди любителей этих роскошных советских и российских авто существуют, так называемые, "волгари", которые преданы своей отечественной марке. Они всегда, даже когда у них есть денежные средства на покупку иностранного транспорта, они предпочитают новую модель волги. Потому что они любят ее.</p>
<p></p>
<h3 style="text-align: center;">История автомобиля Волга, эпохальный автомобиль.</h3>
<p style="text-align: justify;">Уже скоро, полюбившийся всем, известный всем, который выручал всех в нужный момент, надежный и достойный помощник, известный всему миру бренд, <strong>автомобиль эпоха, «Волга», </strong>жаль конечно, но станет достоянием истории. А начиналась история автомобиля Волга в далеком 1956 году и почти полвека <strong>«Волга»</strong> была мечтой для советских, а позже и российских граждан. Но теперь, так же <strong>«Чайка», «Москвич»</strong> или <strong>ЗИЛ</strong>, этот легендарный советский автомобиль близок к тому, чтобы навсегда остаться лишь в истории. Так уж получилось, что Горьковский автозавод одновременно и гордится автомобилем <strong>«Волга»</strong>, что и понятно и закономерно, и на протяжении многих лет мучается с этой машиной.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Создание первой модели советского, эпохального автомобиля «Волги» Газ-21.</strong></p>
<p><img alt="Волга Газ-21" src="/images/volga/volga_1.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга Газ-21" /></p>
<p></p>
<p style="text-align: justify;">Первая <strong>«Волга» марки ГАЗ 21</strong>, появилась на свет еще в 1956, и сразу стала неким символом наступившей в пятидесятых-шестидесятых годах «оттепели». Этот автомобиль снимали в фильмах и до сих пор продолжают снимать. Он успешно экспортировался, получая при этом награды на престижных международных выставках. Он был, безо всякого преувеличения, единственным автомобилем «премиум-класса», как говорят сейчас, доступным для простых советских граждан.</p>
<p style="text-align: justify;">Именно «Волга» была первой среди «доступных» автомобилей, кто обзавелся автоматической КПП — невиданной доселе «буржуйской» диковинкой. Это была действительно удачная и незаурядная машина, и, пожалуй, самый культовый автомобиль из всех, кто разрабатывался и выпускался в СССР.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Как все это начиналось. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">С 1946 на горьковском автозаводе выпускался легковой автомобиль <strong>«Победа» ГАЗ-М-20.</strong></p>
<p><img alt="Газ-М-20" src="/images/volga/volga_2.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Победа Газ-М-20" /></p>
<p style="text-align: justify;">К моменту начала своего производства, «Победа» имела достаточно современную конструкцию и передовой дизайн. Однако уже в начале 50-х годов ее внешний вид значительно устарел, также от уровня мировых лидеров отставала агрегатная часть. Назрела насущная необходимость заменить ее моделью более совершенную технически и современной по внешнему дизайну. К созданию нового автомобиля приступили к ноябрю 1953 года.</p>
<p style="text-align: justify;">Именно тогда ведущий конструктор Невзоров Александр Михайлович отобразил на ватмане первую линию. Дизайн «Волги» определился уже на этапе проектирования. Его автор, художник Лев Еремеев, к тому времени достаточно опытный в своем деле, применил мировые тенденции автомобильной моды последних лет. В первую очередь это касалось американского «стайлинга». который в те годы доминировал с авиационными и, отчасти, ракетно-космическими мотивами. Он смог создать довольно выразительный образ динамичного, современного и достаточно элегантного авто. Сложная пластика кузова, в некоторой мере противопоставлялась утилитарно-функциональным обводкам «Победы». Волга имела более сложную пластику кузова чем Победа.</p>
<p style="text-align: justify;">А в 1954 началось производство опытных образцов. Специально для нового авто было разработано две коробки передач — механическая и автоматическая. Обе трехступенчатые. Главная передача первоначально была конусной, а не гипоидной, как в моделях, которые выпускались с 1957 года. Автомобиль был оснащен независимой передней подвеской и гидравлическими рычажными амортизаторами. Задняя, естественно, независимая подвеска была выполнена из продольных полуэллиптических рессор. Шины размером 6,70-15. Капот автомобиля был украшен взмывающим хромированным оленем, от которого широкий молдинг шел к лобовому стеклу.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Технические новации. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Автомобиль имел централизованную систему смазки (ЦСС). Нажимая на специальную педаль можно было направить жидкое масло из бачка в маслопроводы в 19 точек смазки, расположенные в передней подвеске и в шарнирах рулевых тяг. В условиях сельской местности, когда автомобиль двигался по колее, маслопроводы часто деформировались и обрывались. В городах «Волги» на стоянках оставляли масляные лужицы в подарок коммунальщикам — неизбежное последствие прокачки ЦСС.</p>
<p style="text-align: justify;">Позднее, в 1959 году, от использования этой системы отказались, заменив ее традиционными резиновыми втулками и пресс-масленками. 10 октября 1956 года началась история создания Волги — выпущены три первых производственных образца автомобиля «ГАЗ-21″. На них устанавливался расточенный до 2,432 л нижнеклапанный победовский двигатель, имевший мощность 65 л.с. Этот автомобиль стал известен как «21Б». На первых Волгах стоял расточенный двигатель от Победы.</p>
<p style="text-align: justify;">Собственный двигатель был установлен на автомобиль только к 1957 году. Этот мотор был верхнеклапанный. Привод распредвала происходил через косозубые текстолитовые шестерни. Блок цилиндров и головка отливались из сплава алюминия. Рубашка охлаждения имела «мокрые» гильзы. Двигатели современных «Волг» имеют тот же рабочий объем, что и первый — 2,445 л. Мотор «ГАЗ-21″ и «ГАЗ-21А» имел 70 л. с. при 4000 об./мин. и максимальным крутящем моменте 17 кгс при 2200 об./мин. Впервые в отечественной практике автомобилестроения на «Волге» серийно применялась автоматическая трансмиссия. представлявшая собой «спарку» планетарной коробки, имевшей 3 ступени, и гидротрансформатора.</p>
<p style="text-align: justify;">Однако в стране ощущалась напряженная ситуация с качественным маслом и высококвалифицированным сервисным обслуживанием. 700 горемык, владевших машинами с автоматами так и не нашли выхода. В результате с 1958-го года «Волга» выпускалась только с механической 3-скоростной коробкой. Долговечность кузова обеспечивалась не количеством железа, хотя именно это чаще приходится слышать, а высокой антикоррозийной защитой. Толщина листа на днище и крыше была всего 1,1 мм, детали оперения имели еще меньшую — 0,9 мм.</p>
<p style="text-align: justify;">Но «черный» кузов после промывки и травления проходил фосфатизацию, а затем грунтовку методом погружения. Кузов «окунали» повторно и сушили. Загрунтованную поверхность выравнивали вручную. С обеих сторон днища напылялась противошумная мастика, являвшаяся дополнительным защитным слоем. Особенно тщательно промазывались колесные ниши и швы. Затем кузов красили синтетической эмалью.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Некоторые изменения произошедшие в комплектации автомобилей «Волга». </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Некоторые потребители предъявляли особые требования к автомобилю, что было учтено производителем. В 1962 году установили 160-сильный мотор V8 от «Чайки», а так же гидроусилитель руля и коробку-автомат на секретную модель «ГАЗ-23». Эта машина не значится в популярных каталогах, ее эксклюзивный заказчик — КГБ. Модель Газ-23 по внешнему виду практический не чем не отличался от от своего предка Газ-21.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Газ 23 Волга с двигателем от Чайки.</strong></p>
<p><img alt="Волга Газ-23" src="/images/volga/volga_3.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга Газ-23 " /></p>
<p></p>
<p style="text-align: justify;">Машина была на 100 с небольшим кг тяжелее базовой модификации, развивал скорость более 160 км/ч и с места до сотни разгонялся за 16 секунд (сравните с 34 секундами «ГАЗ-21Л»). Усилитель тормозов не нашел себе места в подкапотном пространстве и тормозная система не изменилась. Всего «ГАЗ-23″ было выпущено 603 машины. В том же 1962 в модельном ряду появился 5-местный универсал «ГАЗ-22″, имевший разделенную по горизонтали заднюю дверь. Сложенный задний диван образовывал ровную площадку для крупногабаритных грузов массой до 400 кг. В народ универсал ГАЗ-22 не попал и в личном пользовании не появлялся.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>Основные «Серии» ГАЗ-21. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Для того чтобы различить выпуски ГАЗ-21 сегодня используют обозначение «выпусков» или «серий». Завод изготовитель такое разделение не использовал и оно в большой степени является условным.</p>
<h3 style="text-align: center;">Модификации автомобилей Волга:</h3>
<p style="text-align: center;"><strong>«Первая серия» (1957 год). </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Автомобиль выпускался в 1956 – 1958 и именовался впоследствии «первой серией» (также «со звездой»). Почти до самого 1958 года автомобиль выпускался с нижнеклапанным двигателем от машины «Победа». Рабочий объем его был увеличен до 88 мм растачиванием цилиндров, и степень сжатия увеличена— до 7,0:1. Полная характеристика мотора:</p>
<ul>
<li>Объем 2,42 л.,</li>
<li>Мощность 65 л.с. при 3800 об./мин.,</li>
<li>Крутящий момент 15,8 кг*м.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Всего выпущено 1100 машин. Тот же двигатель устанавливали на экспортных версиях джипа ГАЗ-69. На сегодняшний день это одна из самых редко встречающихся модификаций. Нижнеклапанный двигатель поставлялся только в комплекте с механической КПП.</p>
<p><strong>ГАЗ 21 — автомобиль первой серии. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Летом 1957 года закончилась подготовка к производству собственного двигателя ЗМЗ-21, который поставлялся недавно построенным Заволжским моторостроительным заводом. Он имел объем в 2,445 л. И мощность в 70 л.с. В конце года началось оснащение выпускаемых машин этим двигателем.</p>
<p style="text-align: justify;">Всего история создания Волги знает более 30 тысяч машин различных модификаций с подобным оформлением. Модель 1957 года имела «водостоки» на 3/4, то есть оканчивались они, намного не доходя до кромки заднего крыла, однако они были длиннее «коротких», встречающихся у других вариантов.</p>
<p><strong>Салон первой серии. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Особенностью салона этой серии является цельнометаллическая приборная панель с приемником, имевшим «низкую» облицовку. Сверху был расположен громкоговоритель, прикрытый металлической решеткой. Такой она осталась до 1958 года, то есть и при переходе к облицовке II серии. Часть машин выпускалась в двухцветной окраске, доступной также по индивидуальному заказу с дополнительной оплатой. Количество сочетаний цветов было весьма ограничено. Использовалось три типа сочетаний:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>крыша и нижняя часть разных оттенков;</li>
<li>крыша и часть кузова до уровня выштамповки на его боковине — один цвет, остальное — другой;</li>
<li>крыша, двери и выштамповка заднего крыла — один цвет, остальная машина — другой.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Впрочем, и это уже добавляло разнообразие и пользовалось большим спросом покупателей.</p>
<p><strong>«Вторая серия» (1959 год). </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Автомобили, выпускавшиеся в конце 1958 — начале 1959 годов называют «переходными», а начиная с 1959 и до 1962 «второй серией». К концу 1958 года автомобиль модернизировали, большей частью внешне. Изменили форму передних крыльев, увеличив колесные арки, передок в целом повторял оформление внешнего вида прототипа 1955 года (называемый часто «акульей пастью», имевший 16 прорезей решетки радиатора).</p>
<p style="text-align: justify;">Соответственно, изменившаяся облицовка радиатора обусловила появление нового замка капота. Механическая часть и салон остались неизменными, хотя постепенно некоторые изменения вносились в производство.</p>
<p><strong>ГАЗ 21 — автомобиль второй серии. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">В феврале 1959 года внешние и внутренние изменения в оформлении машины приобрели заметные и неискушенному потребителю формы:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>появились катафоты в задних фонарях ;</li>
<li>стекла фонарей также изменились, получив другое внутреннее оребрение;</li>
<li>изменился фонарь на заднем номерном знаке (не стало радиальных ребер;</li>
<li>новую панель приборов сделали с флокированной (позже ее обтянули коже заменителем) верхней частью, чтобы исключить отражения на лобовом стекле, отвлекающие водителя;</li>
<li>более богато оформлен приемник;</li>
<li>установлен омыватель для лобового стекла.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Были в дизайне и другие, менее заметные изменения. Модернизация агрегатов и узлов автомобиля началась в 1960 году. Автомобиль получила современную проводку, теперь «минус» был на массе (до этого был «плюс»), убрали, наконец централизованную смазку, внесли и другие улучшения и изменения. Кузов усилили, установив специальные усилители.</p>
<p style="text-align: justify;">Всего выпустили более 140 тысяч автомобилей всех модификаций. ГАЗ-М-21 из «второй серии» был представлен на экспортном рынке, и имел определенный успех. В основном за счет своей надежности и неприхотливости. Это, пожалуй, единственное достижение такого уровня, которое знает история Волги на зарубежном рынке.</p>
<p><strong>«Третья серия» (1962 год). </strong></p>
<p style="text-align: justify;">Автомобиль был снова модернизирован, уже более радикально. Модернизированные модели условно называются «третьей серией». Они более всего распространены количественно. Полностью изменился внешний дизайн:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>появилось новой оформление решетки радиатора, названное «китовым усом». Она имела 37 вертикальных стоек и впоследствии часто встречалась на других моделях ГАЗ;</li>
<li>бампера были сделаны без «клыков», имели горизонтальное членение на две половины;</li>
<li>с капота убрали фигуру оленя и молдинг.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Общая дизайнерская идея «Волги» 1962 года: больше чистых линий, меньше хрома. Салон так же несколько модернизирован. Изменилось внешнее оформление, введены более долговечные отелочные материалы: кожзаменитель, повинол для отделки потолка, шерстяная ткань на диванах.</p>
<p><strong>ГАЗ 21 — автомобиль третей серии. Технические изменения.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Двигатель стал немного мощнее, в 75 л.с. рычажный амортизатор заменен на телескопический. Убрали версию с АКПП. Кроме того, перешли на обладающий большей прочностью цельнобоковой кузов, заменивший раннюю версию, сваренную из отдельных деталей. В 1965 году на Горьковском автозаводе произошла последняя модернизация 21-й модели. В машине усилили лонжероны, установили более эффективный стеклоочиститель и отопитель.</p>
<p style="text-align: justify;">Ступицы на передних колесах оснащались роликовыми подшипниками вместо шариковых. 15 июля 1970 года сошел с конвейера последний автомобиль «Волга» «ГАЗ-21″. Это автомобиль модификации «21УС», номер кузова 334312, цвета антрацит, он занял почетное место в заводском музее. Всего с 1956 по 1970 год выпустили 638875 машин «ГАЗ-21″ и «ГАЗ-22″.Этот автомобиль пришелся в нужное время, а покидая конвейер, унес целую эпоху. Эпоху длиною в14 лет.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>ГАЗ 22 — универсал Волги. </strong></p>
<p><img alt="Волга Газ 22" src="/images/volga/volga_4.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга Газ 22 универсал" /></p>
<p></p>
<p><strong>История создания Волги знает и другие модификации.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">ГАЗ-22 — универсал (прототип и первые экземпляры выпускались с оформлением второй серии), машина стала каретой скорой помощи. ГАЗ-23 — стал машиной сопровождения, «быстроходной модификацией», имевшей двигатель и автоматическую коробку передач от лимузина «Чайка». Устанавливался двигатель V8, объемом 5,53 л. мощностью 160, а позже 195 л.с. Имел усиленный кузов и ходовую часть. Выпускался в очень ограниченном количестве, по некоторым данным 608 экземпляров. Для нужд силовых ведомств. Фургон ГАЗ-22А — создан в 1961 году. Серийно не выпускался, но на его базе строились фургоны авторемонтных заводов.</p>
<p><img alt="Волга фургон Газ 22А" src="/images/volga/volga_5.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга фургон Газ 22А" /></p>
<p></p>
<p><strong>Официально новая модификация. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">В 60-х годах, а точнее уже в 1961 году активно начался поиск формы для принципиально нового автомобиля. Конструкторы Горьковского Автомобильного Завода практически сразу после выхода ГАЗ-21 пытались создать что-то новое, освежить форму автомобиля. Но «двадцать первая» пережившая 3 рестайлинга, несмотря на их эффективность (конечно же, исходя из ресурсов, которые тогда имелись у конструкторов), к концу 1970 года была уже морально устаревшей. Изначально проектировать хотели под 4 типа двигателя:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Алюминиевая «четверка» на базе движка ГАЗ-21. Объемом 2,5 литра, предназначенная скорее для работы в такси;</li>
<li>Базовый V-образный движок на 6 цилиндров, объемом в 3 литра;</li>
<li>V-образный на 8 цилиндров, 5,53 литра. Специальная версия для силовых структур;</li>
<li>И импортный дизель на 4 цилиндра для Европы. Там, исходя из опыта продаж уважали дизельный «Волги».</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Двигатель, который изначально планировался как базовый (V6, 2.99 л. 136 л.с.), к старту серийного производства из экспериментальной стадии так и не вышел. Но его хотели освоить на 2 этапе работы, когда уже серийное производство будет запущено. Но случилось так, что в начале 70-х цены на нефть подскочили, и трехлитровый двигатель посчитали лишним для автомобиля среднего класса.</p>
<p><strong>Другие реализованные варианты.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">В середине семидесятых появляются 2 ходовых прототипа нового автомобиля «Волга». Один из автомобилей имел своеобразную 4-х фарную систему освещения. от которой, впрочем, потом отказались в пользу привычной глазу 2-х фарной. Больше всего изменений претерпела эмблема авто – стилизованный щит. Радиаторная решетка была выполнена в его форме, а так же штамповка на капоте и общее решение передка.</p>
<p style="text-align: justify;">В 1967 году Автоэкспорт запускает в производство новую модель под знаменитым брендом, и это его сама серьезная стратегическая ошибка. Продажи ГАЗ-21 начинают резко падать, а «двадцать четвертая» к тому времени не выпускалась еще даже опытным тиражом. Реклама, которая показывалась для потребителей из-за рубежа, была акцентирована на просторный салон, простоту конструкции и размеры этой машины. На рекламных брошюрах лишь симпатичные молодые девушки, красочные пейзажи, либо изображение огней ночного города. На Запад «Волга» продавалась с облагороженным салоном и радиоприемниками с FM-диапазоном и красивым окрасом-металлик.</p>
<h3 style="text-align: center;">ГАЗ 24 Волга — второе поколение Волги.</h3>
<p><img alt="Газ 24 Волга " src="/images/volga/volga_6.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Газ 24 Волга " /></p>
<p style="text-align: justify;">Для жителей Европы, привыкших к красоте, простоватый на вид салон ГАЗ-24 был бы не очень привлекателен, особенно учитывая немалые размеры авто. В 72-м году, к программе по производству присоединяется универсал (ГАЗ 24-02), у которого продумана система трансформации кузова и 3-мя рядами сидений. Автомобиль с семью местами мгновенно становится ведомственным. Многие помнят такси и «скорую» тех лет. Такая машина была мечтой людей, у которых есть дача. Правда попадал он в руки лишь по большому блату, и то, после списания из автопарка или по личному распоряжению властей.</p>
<p style="text-align: justify;">Именно таким образом такую машину получил знаменитый актер Юрий Никулин. В универсале ему было очень удобно перевозить свой цирковой инвентарь. Была так же и служебная модель на базе новой волги. «Дубль», как называли ее работники спецслужб, или ГАЗ 24-24. Эта машина была настоящим советским Muscle car: мощный двигатель, элегантный кузов, трансмиссия от Чайки. Не машина, а зверь! Официально «Дубль» не существовал в природе. Так что водители данной машины были призраками по факту — водили то, чего нет.</p>
<p><strong>Новые веяния. </strong></p>
<p style="text-align: justify;">На дворе 82-й год. «Двадцать четверка» кардинально изменяется и превращается в ГАЗ-3102. Седан с современной внешностью на рынок не идет, а распространяется только среди работников партии. В 85-м году в серию выпускают ГАЗ 24-10 с новым салоном. радиаторной решеткой из пластика, другими ручками и неказистыми пластиковыми колпаками колес. Кузов этой машины усовершенствовался несколько раз. В 1992 году выпускается ГАЗ-31029. В 1996 в свет выходит ГАЗ-3110. А в 2004 году выходит последний оригинальный автомобиль ГАЗ-31105.</p>
<p style="text-align: center;"><strong>ГАЗ 3102 — измененная «24ка». </strong></p>
<p><img alt="Газ 3102 Волга" src="/images/volga/volga_7.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Газ 3102 Волга" /></p>
<p></p>
<p style="text-align: center;"><strong>Газ 3110 Волга.</strong></p>
<p><img alt="Волга Газ 3110" src="/images/volga/volga_8.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга Газ 3110" /></p>
<p></p>
<p style="text-align: center;"><strong>Волга «Сайбер».</strong></p>
<p><img alt="Волга Сайбер" src="/images/volga/volga_9.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Волга Сайбер" /></p>
<p></p>
<p style="text-align: justify;">В 2010 году объявляют о закрытии Волга Сайбер из-за нерентабельности данной модели. Скорее всего, это был последний легковой автомобиль под брендом Волга. Вот так, подошла к концу история, наверное, самой популярной и престижной марки автомобилей времен Советского Союза. Спустя 20 с лишним лет, после исчезновения самой <strong>ВЕЛИКОЙ страны СССР</strong>, исчез и ее эпохальный<strong> автомобиль «ВОЛГА».</strong></p>
<p style="text-align: justify;">И в нынешнее время, когда существует огромное количество роскошных машин всякой модели и марки, «<strong>ВОЛГА»</strong> применяется для определенного круга лиц, служащих в госорганах и в различных ведомствах. Также среди любителей этих роскошных советских и российских авто существуют, так называемые, "волгари", которые преданы своей отечественной марке. Они всегда, даже когда у них есть денежные средства на покупку иностранного транспорта, они предпочитают новую модель волги. Потому что они любят ее.</p>
<p></p>