История ГАЗ.Часть 1На нашем сайте вы найдете советы по ремонту, подсказки и видео уроки по ремонту вашего автомобиля, Газ 3307 электрооборудования.
/semejstvo-gaz/istoriya-gaz-chast-1.feed2017-09-16T08:25:51+03:00Ремонт ГАЗ-3307irina.ablyaeva@yandex.ruJoomla! - Open Source Content ManagementИстория завода ГАЗ2014-11-12T18:14:18+03:002014-11-12T18:14:18+03:00/semejstvo-gaz/istoriya-gaz-chast-1/5-istoriya-gorkovskogo-avtozavoda-chast-1.htmlИлнурirina.ablyaeva@yandex.ru<h3 style="text-align: center;">История автозавода ГАЗ.Часть первая</h3>
<p style="text-align: left;"> <img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/kartinki.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> 31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране. Прототипами для производства были выбраны модели Ford-A и Ford-АА.</p>
<p style="text-align: justify;"> Уже 1 января 1932 Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА .</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/kartinki1.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> Позже он получает название ГАЗ-АА.</p>
<p style="text-align: left;"> <img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/kartinki2.jpg" alt="" /></p>
<p> В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».</p>
<p style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: 0px none; font-family: inherit; font-size: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; text-align: left;"> <img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/3_6.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Первые автомобили изготавливались по чертежам американской фирмы Ford. Однако они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. Так на ГАЗовских машинах были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты наработкой собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА.</p>
<p style="text-align: justify;"> Так в 1933 году увидел свет 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1. Позже данное предприятие было переименовано в Горьковский автобусный завод.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/4_5.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В 1934 году появились 2-тонный трёхосный грузовик ГАЗ-ААА с колесной формулой 6Х4.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/5_4.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> И 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/6_4.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В 1938 году модернизировали 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ и запустили в серию, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/7_4.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> А так же полугусеничный грузовик ГАЗ-60</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/8_4.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> Нашлось в производственной программе и место санитарному автомобилю ГАЗ-55.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/9_3.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой позволяющей перевозить груз массой до 500 кг. Выпускалась модель на Горьковском автосборочном заводе.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/10_3.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> 17 апреля 1935 года, ГАЗ стал первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей. С конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Им стал легковой ГАЗ-А. В соответствии с соглашением, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor Company на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Именно благодаря этому сотрудничеству завод получили документацию на модель Ford Model B, 1933 модельного года.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/11_1.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. Среди особенностей М-1 по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-А, «Эмка» имела практически полностью металлический кузов, более жёсткую лонжеронная рама с X-образной поперечиной более совершенная и, что немаловажно более живучую подвеску на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания, лучше отделанный и оборудованный салон.</p>
<p style="text-align: justify;"> Так в частности регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными «форточками в боковых окнах. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 , известного как «Эмка». Буква «М» в индексе модели возникла не случайно. Дело в том что в то время завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР— Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» — порядковый номер модели.</p>
<p style="text-align: justify;"> Буква «М» оставалась в обозначениях продукции завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов. В 1937-38 гг. автомобиль получил зловещую кличку «Чёрный ворон» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа». пришедшиеся на пик Сталинских репрессий.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/12_1.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций в том числе и первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом ГАЗ-61-73.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/13_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Позже внедорожная тема была продолжена армейским командирским полноприводным автомобилем ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года.<span style="color: #1e90ff;"><br /></span></p>
<p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/14_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В начальный период войны завод освоил выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года начал выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.</p>
<p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/15_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1943 году были освоены бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70,</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/17_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Результатом этой работы стал принятый на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/18_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/19_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год. По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в 1946 году в серию пошла «Победа» ГАЗ-М-20. «Победа» стала знаменита прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34.</p>
<p style="text-align: justify;"> ГАЗ-М-20 стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев. Машину отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что все "Победы" комплектовали радиоприемниками.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/20_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В том же году увидел свет и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, работы по проектированию которого начались еще в 1943 году.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/21_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано в Ульяновск. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/22_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63,</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/23_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;">а в 1949-м создан прототип ГАЗ-69.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/24_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ», и его модификации.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/28.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В том же году началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40).</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/31.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1953—1954 годах было освоено производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А позже переданный на Ульяновский автомобильный завод, а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом ГАЗ-М-72 «Победа» на агрегатах ГАЗ-69.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/33.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/36.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Для многих людей "двадцать первая" стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет огромное количество поклонников. В последнее время наблюдается повышение интереса к этой модели со стороны коллекционеров. Не менее модны и "хот-роды" на базе "двадцать первой", да и конвейерные оригинальные машины все еще попадаются на глаза. Последнее лишний раз подтверждает, что "Волга" ГАЗ-21 относится к числу культовых автомобилей.</p>
<p style="text-align: justify;"> А в 1959-м «ЗИМ» сменила «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двадцати лет. В техническом отношении конструкции "Чайка" представляла несомненный интерес благодаря целому ряду новшеств. Машина оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с., четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически.</p>
<p style="text-align: justify;"> Оборудование кузова включало: электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и многое другое. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-13А и кабриолеты ГАЗ-13Б</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/39.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/40.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1958 году коллективу конструкторов и дизайнеров ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовика ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе была присуждена высшая награда — Гран-при. Однако в реалиях, освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/44.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/45.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В этом же году для нужд Советской армии был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/46.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 , ГАЗ-53 и ГАЗ-66 образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощной V образной восьмеркой . Полноприводный грузовик двойного назначения</p>
<p style="text-align: justify;"> ГАЗ-66 был первым среди автомобилей СССР удостоен Государственного знака качества. Автомобиль не напрягаясь мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с бездорожьем. На сухом твердом грунте ГАЗ-66 преодолевал подъемы крутизной до З7 градусов, а на песчанном сыпучем - 22 градуса.</p>
<p style="text-align: justify;"> Машина имела ряд новшеств, таких как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и др. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным качествам, ГАЗ-66 быстро завоевал признание как у военных так и у гражданских водителей.</p>
<p style="text-align: justify;"> Нарекание вызывало лишь расположение кулисы коробки переключения передач. В связи с оригинальной компоновкой, рычаг располагался фактически за водителем, и даже сильно изогнутая кулиса не давала должного эргономического комфорта при переключении передач.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/47.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В это же время на заводе налажено серийное производство БТР-60, который и впоследствии который в последствии не раз модернизировался и активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на сегодняшний день, уже БТР-80, состоит на вооружении приблизительно 26 государств. Кстати, прототип, от первых серийных БТР-60, отличался двигательной установкой. Это был карбюраторный двигатель ГАЗ-40П мощности в 90 л. с., которого явно не хватало для 10-тонной машины.</p>
<p style="text-align: justify;"> Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, что было недопустимо для амфибии. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста и в случае выхода из строя одного из силовых агрегатов позволяло оставаться боевой машине на ходу.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/50.jpg" alt="" /></p><h3 style="text-align: center;">История автозавода ГАЗ.Часть первая</h3>
<p style="text-align: left;"> <img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/kartinki.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> 31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране. Прототипами для производства были выбраны модели Ford-A и Ford-АА.</p>
<p style="text-align: justify;"> Уже 1 января 1932 Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА .</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/kartinki1.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> Позже он получает название ГАЗ-АА.</p>
<p style="text-align: left;"> <img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/kartinki2.jpg" alt="" /></p>
<p> В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».</p>
<p style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: 0px none; font-family: inherit; font-size: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; text-align: left;"> <img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/3_6.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Первые автомобили изготавливались по чертежам американской фирмы Ford. Однако они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. Так на ГАЗовских машинах были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты наработкой собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА.</p>
<p style="text-align: justify;"> Так в 1933 году увидел свет 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1. Позже данное предприятие было переименовано в Горьковский автобусный завод.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/4_5.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В 1934 году появились 2-тонный трёхосный грузовик ГАЗ-ААА с колесной формулой 6Х4.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/5_4.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> И 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/6_4.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В 1938 году модернизировали 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ и запустили в серию, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/7_4.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> А так же полугусеничный грузовик ГАЗ-60</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/8_4.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> Нашлось в производственной программе и место санитарному автомобилю ГАЗ-55.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/9_3.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой позволяющей перевозить груз массой до 500 кг. Выпускалась модель на Горьковском автосборочном заводе.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/10_3.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> 17 апреля 1935 года, ГАЗ стал первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей. С конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Им стал легковой ГАЗ-А. В соответствии с соглашением, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor Company на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Именно благодаря этому сотрудничеству завод получили документацию на модель Ford Model B, 1933 модельного года.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/11_1.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. Среди особенностей М-1 по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-А, «Эмка» имела практически полностью металлический кузов, более жёсткую лонжеронная рама с X-образной поперечиной более совершенная и, что немаловажно более живучую подвеску на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания, лучше отделанный и оборудованный салон.</p>
<p style="text-align: justify;"> Так в частности регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными «форточками в боковых окнах. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 , известного как «Эмка». Буква «М» в индексе модели возникла не случайно. Дело в том что в то время завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР— Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» — порядковый номер модели.</p>
<p style="text-align: justify;"> Буква «М» оставалась в обозначениях продукции завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов. В 1937-38 гг. автомобиль получил зловещую кличку «Чёрный ворон» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа». пришедшиеся на пик Сталинских репрессий.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/12_1.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций в том числе и первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом ГАЗ-61-73.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/13_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Позже внедорожная тема была продолжена армейским командирским полноприводным автомобилем ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года.<span style="color: #1e90ff;"><br /></span></p>
<p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/14_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В начальный период войны завод освоил выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года начал выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.</p>
<p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/15_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1943 году были освоены бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70,</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/17_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Результатом этой работы стал принятый на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/18_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/19_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год. По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в 1946 году в серию пошла «Победа» ГАЗ-М-20. «Победа» стала знаменита прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34.</p>
<p style="text-align: justify;"> ГАЗ-М-20 стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев. Машину отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что все "Победы" комплектовали радиоприемниками.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/20_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В том же году увидел свет и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, работы по проектированию которого начались еще в 1943 году.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/21_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано в Ульяновск. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/22_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63,</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/23_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;">а в 1949-м создан прототип ГАЗ-69.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/24_0.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ», и его модификации.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/28.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В том же году началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40).</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/31.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1953—1954 годах было освоено производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А позже переданный на Ульяновский автомобильный завод, а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом ГАЗ-М-72 «Победа» на агрегатах ГАЗ-69.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/33.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/36.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> Для многих людей "двадцать первая" стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет огромное количество поклонников. В последнее время наблюдается повышение интереса к этой модели со стороны коллекционеров. Не менее модны и "хот-роды" на базе "двадцать первой", да и конвейерные оригинальные машины все еще попадаются на глаза. Последнее лишний раз подтверждает, что "Волга" ГАЗ-21 относится к числу культовых автомобилей.</p>
<p style="text-align: justify;"> А в 1959-м «ЗИМ» сменила «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двадцати лет. В техническом отношении конструкции "Чайка" представляла несомненный интерес благодаря целому ряду новшеств. Машина оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с., четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически.</p>
<p style="text-align: justify;"> Оборудование кузова включало: электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и многое другое. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-13А и кабриолеты ГАЗ-13Б</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/39.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/40.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1958 году коллективу конструкторов и дизайнеров ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовика ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе была присуждена высшая награда — Гран-при. Однако в реалиях, освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/44.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/45.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"> В этом же году для нужд Советской армии был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/46.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 , ГАЗ-53 и ГАЗ-66 образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощной V образной восьмеркой . Полноприводный грузовик двойного назначения</p>
<p style="text-align: justify;"> ГАЗ-66 был первым среди автомобилей СССР удостоен Государственного знака качества. Автомобиль не напрягаясь мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с бездорожьем. На сухом твердом грунте ГАЗ-66 преодолевал подъемы крутизной до З7 градусов, а на песчанном сыпучем - 22 градуса.</p>
<p style="text-align: justify;"> Машина имела ряд новшеств, таких как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и др. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным качествам, ГАЗ-66 быстро завоевал признание как у военных так и у гражданских водителей.</p>
<p style="text-align: justify;"> Нарекание вызывало лишь расположение кулисы коробки переключения передач. В связи с оригинальной компоновкой, рычаг располагался фактически за водителем, и даже сильно изогнутая кулиса не давала должного эргономического комфорта при переключении передач.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/47.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;"> В это же время на заводе налажено серийное производство БТР-60, который и впоследствии который в последствии не раз модернизировался и активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на сегодняшний день, уже БТР-80, состоит на вооружении приблизительно 26 государств. Кстати, прототип, от первых серийных БТР-60, отличался двигательной установкой. Это был карбюраторный двигатель ГАЗ-40П мощности в 90 л. с., которого явно не хватало для 10-тонной машины.</p>
<p style="text-align: justify;"> Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, что было недопустимо для амфибии. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста и в случае выхода из строя одного из силовых агрегатов позволяло оставаться боевой машине на ходу.</p>
<p style="text-align: left;"><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/50.jpg" alt="" /></p>