На нашем сайте вы найдете советы по ремонту, подсказки и видео уроки по ремонту вашего автомобиля, Газ 3307 электрооборудования. /semejstvo-gaz/istoriya-gaz-3308.feed 2016-12-24T14:37:37+03:00 Ремонт ГАЗ-3307 i.ablyaev73@mail.ru Joomla! - Open Source Content Management 2014-11-13T11:16:21+03:00 2014-11-13T11:16:21+03:00 /semejstvo-gaz/istoriya-gaz-3308/8-istoriya-gaz-3308.html Илнур i.ablyaev73@mail.ru

<h3 style="text-align: center;">История полноприводного грузовика Газ 3308!</h3> <h3 style="text-align: center;">Модификации Газ 3308!</h3> <p style="text-align: justify;">   ГАЗ-3308 «Садко»—Рссийский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки.</p> <p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/gazik18.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">   В конце 80-х годов ввиду замены <strong>ГАЗ-66</strong> были попытки очередной унификации производства уже имеющийся машины. Так в <strong>1990 году </strong>появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных.</p> <p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/gazik41.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">   Так же отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. И ввиду этого, производство «Шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.</p> <p style="text-align: justify;">   Тем не менее разработки новой машины продолжились. С учётом смягчившихся требований военных, а также ввиду практического опыта применения на ГАЗ-66 кабины над двигателем со всеми присущими ей недостатками, как то: высокой опасности для экипажа при подрыве на мине, большой сложностью ремонта двигателя, низким уровнем комфорта и плохой эргономикой в целом, а главное, резким сокращением государственных закупок для армии и народного хозяйства, это подтолкнуло руководство завода вернуться к капотной компоновке, однако, в плане компоновки полноприводного шасси конструкция осталась преемственной.</p> <p style="text-align: justify;">   Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан <strong>Горьковским автомобильным заводом </strong>в <strong>1995 году</strong> под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось с декабря 1997 года. В <strong>российской армии</strong> 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели <strong>ГАЗ-66-40</strong> с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от <strong>ГАЗ-3309</strong> и ведущие мосты и трансмиссия аналогичные использовавшимся на<strong> ГАЗ-66-40.</strong></p> <p style="text-align: justify;">   С 2003 года «Садко» преимущественно оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологического класса Евро-2, с 2013-го - Д-245.7Е4 экологического класса Евро-4).</p> <p style="text-align: justify;">   В <strong>2005 году </strong>появилась 4-тонная модель<strong> ГАЗ-33086 «Земляк» </strong>с двухскатной ошиновкой заднего моста, в которой максимально используются элементы от «Садко».</p> <p style="text-align: justify;">   В феврале <strong>2013 года </strong>появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.</p> <p style="text-align: justify;">   В июне <strong>2014 году</strong> ГАЗ презентовал новую версию, с неофициальным названием <strong>Садко-Next </strong>грузоподъёмностью 3 тонны, вместе с новой версией <strong>ГАЗ-3309.[1]</strong></p> <h2 style="text-align: justify;">Основные модификации ГАЗ-3308</h2> <ul style="text-align: justify;"> <li><strong>ГАЗ-3308 </strong>— базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объёмом 4,67 л;</li> <li><strong>ГАЗ-33081</strong> — модификация со 117-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объёмом 4,75 л с<strong> турбонаддувом</strong>;</li> <li><strong>ГАЗ-33082 </strong>— ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;</li> <li><strong>ГАЗ-33088</strong> — модификация со 134,5-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-53442 рабочим объёмом 4,43 л с <strong>турбонаддувом.</strong></li> </ul> <h2 style="text-align: justify;">Вахтовые автобусы на шасси<strong> «Садко»</strong></h2> <p style="text-align: justify;">   ГАЗ-3308 ГАЗ-33081-1091 и автомобиль технической поддержки<strong> ГАЗ-33086 «Земляк»</strong></p> <ul> <li style="text-align: justify;"><strong>КАвЗ-39766</strong> — автобус-вездеход с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса <strong>КАвЗ-3976</strong>. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Производился в 2003—2005 гг.</li> <li style="text-align: justify;"><strong>СемАР-3257</strong> — грузопассажирский 12-местный автобус-вездеход с использованием кузова автобуса малого класса СемАР-3280. Оснащался карбюраторным двигателем ЗМЗ-513. Производился в 2001—2006 гг.</li> <li style="text-align: justify;"><strong>Вахтовый автобус на шасси ГАЗ-3308</strong> — грузопассажирская «вахтовка» с отдельным угловатым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Производилась в 2003—2006 гг. на СемАРе. В настоящее время производятся на заводе<strong> Авто-Профи.</strong></li> <li style="text-align: justify;"><strong>ГАЗ-330811-10 «Вепрь»</strong> — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трёх- или пятидверным кузовом. «Вепрь» сохраняет все достоинства автомобиля «Садко» (динамику, проходимость, комфортабельность кабины).</li> </ul>

<h3 style="text-align: center;">История полноприводного грузовика Газ 3308!</h3> <h3 style="text-align: center;">Модификации Газ 3308!</h3> <p style="text-align: justify;">   ГАЗ-3308 «Садко»—Рссийский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки.</p> <p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/gazik18.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">   В конце 80-х годов ввиду замены <strong>ГАЗ-66</strong> были попытки очередной унификации производства уже имеющийся машины. Так в <strong>1990 году </strong>появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных.</p> <p><img class="pull-center" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/images/gazik41.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">   Так же отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. И ввиду этого, производство «Шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.</p> <p style="text-align: justify;">   Тем не менее разработки новой машины продолжились. С учётом смягчившихся требований военных, а также ввиду практического опыта применения на ГАЗ-66 кабины над двигателем со всеми присущими ей недостатками, как то: высокой опасности для экипажа при подрыве на мине, большой сложностью ремонта двигателя, низким уровнем комфорта и плохой эргономикой в целом, а главное, резким сокращением государственных закупок для армии и народного хозяйства, это подтолкнуло руководство завода вернуться к капотной компоновке, однако, в плане компоновки полноприводного шасси конструкция осталась преемственной.</p> <p style="text-align: justify;">   Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан <strong>Горьковским автомобильным заводом </strong>в <strong>1995 году</strong> под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось с декабря 1997 года. В <strong>российской армии</strong> 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели <strong>ГАЗ-66-40</strong> с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от <strong>ГАЗ-3309</strong> и ведущие мосты и трансмиссия аналогичные использовавшимся на<strong> ГАЗ-66-40.</strong></p> <p style="text-align: justify;">   С 2003 года «Садко» преимущественно оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологического класса Евро-2, с 2013-го - Д-245.7Е4 экологического класса Евро-4).</p> <p style="text-align: justify;">   В <strong>2005 году </strong>появилась 4-тонная модель<strong> ГАЗ-33086 «Земляк» </strong>с двухскатной ошиновкой заднего моста, в которой максимально используются элементы от «Садко».</p> <p style="text-align: justify;">   В феврале <strong>2013 года </strong>появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.</p> <p style="text-align: justify;">   В июне <strong>2014 году</strong> ГАЗ презентовал новую версию, с неофициальным названием <strong>Садко-Next </strong>грузоподъёмностью 3 тонны, вместе с новой версией <strong>ГАЗ-3309.[1]</strong></p> <h2 style="text-align: justify;">Основные модификации ГАЗ-3308</h2> <ul style="text-align: justify;"> <li><strong>ГАЗ-3308 </strong>— базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объёмом 4,67 л;</li> <li><strong>ГАЗ-33081</strong> — модификация со 117-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объёмом 4,75 л с<strong> турбонаддувом</strong>;</li> <li><strong>ГАЗ-33082 </strong>— ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;</li> <li><strong>ГАЗ-33088</strong> — модификация со 134,5-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-53442 рабочим объёмом 4,43 л с <strong>турбонаддувом.</strong></li> </ul> <h2 style="text-align: justify;">Вахтовые автобусы на шасси<strong> «Садко»</strong></h2> <p style="text-align: justify;">   ГАЗ-3308 ГАЗ-33081-1091 и автомобиль технической поддержки<strong> ГАЗ-33086 «Земляк»</strong></p> <ul> <li style="text-align: justify;"><strong>КАвЗ-39766</strong> — автобус-вездеход с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса <strong>КАвЗ-3976</strong>. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Производился в 2003—2005 гг.</li> <li style="text-align: justify;"><strong>СемАР-3257</strong> — грузопассажирский 12-местный автобус-вездеход с использованием кузова автобуса малого класса СемАР-3280. Оснащался карбюраторным двигателем ЗМЗ-513. Производился в 2001—2006 гг.</li> <li style="text-align: justify;"><strong>Вахтовый автобус на шасси ГАЗ-3308</strong> — грузопассажирская «вахтовка» с отдельным угловатым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Производилась в 2003—2006 гг. на СемАРе. В настоящее время производятся на заводе<strong> Авто-Профи.</strong></li> <li style="text-align: justify;"><strong>ГАЗ-330811-10 «Вепрь»</strong> — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трёх- или пятидверным кузовом. «Вепрь» сохраняет все достоинства автомобиля «Садко» (динамику, проходимость, комфортабельность кабины).</li> </ul>